中国常驻世界贸易组织代表团14日在一项声明中说，中方正在认真研究世贸组织专家组关于欧盟、美国、加拿大三方起诉中国汽车零部件进口管理措施一案的初步调查结果。

        声明说，中方正在认真研究世贸组织专家组向各当事方散发的中期报告（初步调查结果），准备向专家组提交评论意见。中方尊重世贸组织争端解决程序，在专家组作出此案的最终裁决之前，不对报告进行评论。

        据世贸组织相关人士透露，世贸组织专家组13日向欧、美、加、中四个当事方散发了关于汽车零部件争端的初步调查结果，结果基本上支持欧、美、加的观点，认为中国对超过整车60％以上的进口零部件按整车征税的做法违反相关贸易规则。

        专家组的初步调查结果要经过各当事方大约三周时间的审阅和评论之后才能成为最终结果，而最终结果还要经过全体世贸组织成员审议并通过之后才能成为正式裁决。按照争端解决程序，当事方还可以就正式裁决结果提出上诉。　（记者 刘国远）

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        近日，美国贸易官员透露，在世贸组织即将公布的报告中，将裁定中国进口美国、加拿大和欧盟汽车部件的关税政策有违贸易原则，一旦成行，这可能将成为中国在WTO输掉的首个“官司”。记者昨日获悉，初裁结果可能于今年3月正式公布。截至记者发稿时，WTO与中方并未就此发布任何官方信息，但有关专家表示，中国此前已经对相关汽车进口政策进行了调整，这有望作为中国上诉的依据，中国在此案中也仍有“翻盘”的机会。

        中国与欧美的这场“汽车大战”旷日持久。2006年3月和4月，欧、美、加分别就中国汽车零部件进口规定向WTO起诉。他们认为，中国对等于或超过整车价值60%的零部件征收与整车相同的关税，变相规定了零部件“国产化的比例”。针锋相对的，中方则指出，此举是为了防止进口商避税，不存在歧视外国汽车零部件制造商的问题。此间，中国曾与欧、美、加在WTO总部就300多个问题进行了磋商，并向专家组提交了700余页的书面陈述和书面问题答复。然而，在漫长的“拉锯战”之后，中国可能仍需付出艰苦努力。

        此次，来自美方的消息称，由三名成员组成的WTO争端解决小组已经决定在所有争议点上支持美国、欧盟和加拿大，判定中国违规。“争端解决小组发现，中国的措施给予进口汽车零件的待遇低于国产汽车零件，或致使进口汽车零件比国产汽车零件交纳更多费用。”

        对此，中国人民大学经济学院教授、WTO问题专家程大为昨日接受记者采访时表示，以此评判WTO“滥用”世贸规则为时尚早。“事实上，中国此前已经对相关政策进行了部分修改，这可能作为中国上诉的理由。”程大为表示，世贸组织争端仲裁机制一向被称为公平的竞技场，中方仍有可能通过上诉扭转局面。

        而北京WTO事务中心首席律师钟青则表示，对于可能不利的初裁结果，中方显然应该谨慎对待。“虽然WTO没有强制执行机构，但是其对等报复制度规定，如果WTO成员不履行裁决结果，获胜方将有权在同等案值的货物上对其采取报复措施。” （记者 刘映花）

        相关新闻：WTO判我国汽车零件进口征收25%的整车关税违规

        欧盟、美国及加拿大与我国围绕进口汽车零部件管理规定的争端再度升级。据报道，2月14日世界贸易组织裁定，中国向进口汽车零件征收关税，违反世贸规定，这是世贸组织首次裁定中国违反贸易规则。有消息称，正式裁决将于3月宣布。

        昨天(2月14日)，世贸接纳美国、欧盟和加拿大投诉，初步裁定中国向进口汽车零件征收和新车一样的关税，违反中国2001年加入世贸时答应逐步开放市场的承诺，要求中国履行世贸成员责任。

        据法新社报道，中国要求内地设厂的外国汽车生产商，向内地供应商购买一定数量的零件，又征收25%的零件进口关税，引起美国、加拿大及欧盟等国家不满，多番谈判无结果后向世贸仲裁机关投诉。

        资深汽车业分析人士张志勇先生向记者表示，“这事可能有些误会，主要指的是中国某些汽车零配件总成按照整车征税的情况。”他表示，“这个裁定不是马上就生效的，WTO的争端解决程序很复杂。另外，中国对此可以提出上诉。而且这个裁定是专家组提出的还是出自最终的争端解决机构，目前还不是特别清楚，即使是最终裁定，我国也有外交等其他途径可以补救。”

        汽车资深分析师贾新光则表示，中国出台汽车零配件总成按照整车征税政策的本意是促进外国零部件的国产化，据他介绍，《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》自２００５年４月１日起执行；《进口汽车零部件构成整车特征核定规则》也于２００５年３月２８日颁布，并配合《管理办法》，同步实施。而整车特征核定标准则延期两年，即2008年７月１日起开始生效。

        《管理办法》执行后，部分汽车跨国公司对我国汽车零部件进口管理缺乏理解，在多种场合表示不满，随后相关国家的汽车工业协会也公开表示对我国汽车零部件进口管理政策的抱怨。“一开始欧盟就闹得很凶，后来美国、加拿大也参与了。”张志勇这样表示。

        贾新光认为，中国对进口汽车零部件征收关税的程序比较烦琐，先按整车标准25%的比例来征税，之后有证据显示该零部件不是用于整车组装，则可以退税，享受10%的收税标准。他认为，对于一些确实不合理的地方应该进行修改。而原定于2008年7月开始实行的整车特征核定标准能否正常实施是个考验。

        统计显示，加入WTO七年来，中国汽车整车的平均关税，已经从加入时的80%降低到目前的25%，汽车零部件的平均关税已经从30%降低到10%，而且取消了配额和许可证制度。

        业内表示，如果本次裁决生效，将对中国的汽车零部件市场带来一定的影响。张志勇认为，因为人民币升值造成进口货物价格偏低，进口在成本上比原来更便宜，会促使合资企业以及外资更多考虑进口；而贾新光则认为，此决议可能会对进口高端豪华车带来更大的影响。

        截至发稿时，商务部和中国汽车工业协会未发表任何公开意见。(宦璐)       

       中方表示正在认真研究世贸组织汽车零部件争端初步调查结果

        新华网日内瓦２月１４日电（记者刘国远）中国常驻世界贸易组织代表团１４日在一项声明中说，中方正在认真研究世贸组织专家组关于欧盟、美国、加拿大三方起诉中国汽车零部件进口管理措施一案的初步调查结果。

        声明说，中方正在认真研究世贸组织专家组向各当事方散发的中期报告（初步调查结果），准备向专家组提交评论意见。中方尊重世贸组织争端解决程序，在专家组作出此案的最终裁决之前，不对报告进行评论。

        据世贸组织相关人士透露，世贸组织专家组１３日向欧、美、加、中四个当事方散发了关于汽车零部件争端的初步调查结果，结果基本上支持欧、美、加的观点，认为中国对超过整车６０％以上的进口零部件按整车征税的做法违反相关贸易规则。

        专家组的初步调查结果要经过各当事方大约三周时间的审阅和评论之后才能成为最终结果，而最终结果还要经过全体世贸组织成员审议并通过之后才能成为正式裁决。按照争端解决程序，当事方还可以就正式裁决结果提出上诉。