近年来QQ、奔奔们都竭力出逃海外，而合资品牌对着这一市场也从不敢染指。

        小型车F0日前的上市会显得简朴而高调，没有明星没有名模，也没有好山好水衬托，但比亚迪“送”给F0的三句话让人印象深刻。第一句话是“F0每月销量目标为8000辆”；第二句话是“F0没有竞争对手”；第三句话是“单车利润不超过1000元”。此外加上F0是新消费税实施后上市的第一款小型车，将成为国家政策“抑大扬小”的试金石。这些说法让“小不点”F0看起来颇有开创新时代的气概，甚为高调。

        『F0看起来颇有开创新时代的气概，甚为高调』

        F0有幸成为新消费税政策的试金石是一件光荣的事，但仅此而已，因为对于消费税的扬小作用，大家普遍都给出“等同于零”的结论。也即是对1升及以下车型减免两个百分点的税收，并不能实质性促进这一细分市场的发展。厂家对这次小排量车政策的“破冰”大部分并不在乎。F0求人不如求己，所以只能靠自己高调来为行业“破冰”而呐喊。

         其实，对F0将起重要作用的还是其“贴地价”，也就是厂家所称的“单车利润不超过1000元”。不管利润是不是真的如此微薄，但外形时尚的新车加上同类车最低的上市价，将是F0面对QQ、奔奔们的最终“杀手锏”。

         至于“没有竞争对手”，厂方的说法大概是，F0是三年来首款A00级的新产品，此前上市的产品都已经老旧，因此都不会成为F0的直接竞品。F0因此有足够的时间，通过性价比优势促进销量提升，再培育出品牌。

        在目前的车市，新车上市一年即已成旧货，很难想象一个三五年没有新产品进入的市场还有存在的必要。这也正揭示出F0所面临的真实江湖，即经过QQ等第一代自主小排量车曾经的辉煌之后，由于政策的抑制，以及产品形象和品质得不到及时提升，这一市场实际上已经濒临消失，1升以下排量的市场份额不到一个百分点。近年来QQ、奔奔们都竭力出逃海外，而合资品牌对着这一市场也从不敢染指。

         F0突然闯进这个“冰封”的世界，勇气可嘉，但实际上却隐藏着众多饥饿的枪手，准备随时对准新来者，扣动价格的扳机。

        不过，如果F0真的是优秀的“精品小车”，它将能尽快破题。