上周五(28日)，一汽夏利发布公告称，该公司拟以30万元的价格收购一汽华利（天津）汽车有限公司100%的股权。同在一城，同属一汽的两家企业，以后将可能成为一体。业内有观点认为，一汽夏利收购华利可以帮助一汽甩掉华利这个“包袱”，优化其资产，为其整体上市做准备。

        3月18日，一汽集团在天津产权交易中心挂牌30万元出让一汽华利100%股权，3月25日，一汽夏利与一汽集团签订了关于一汽华利100%股权的转让协议，只等股东大会批准后天津一汽将摘牌受让该股权。天津一汽销售有限公司总经理助理党仁在接受本报记者采访时称，华利股权受让事项正在进行中，尚未对外正式公布结果。

        心头之痛 华利曾一蹶不振

        一汽集团分别持有天津一汽47.73％的股份和一汽华利100％股份，这次天津一汽受让一汽华利股权，可谓肥水不流外人田。

        不过，从准确意义上来讲，一汽华利并非“肥水”，虽然其前身天津市汽车制造厂在上世纪80年代初就开始研制微型汽车，在1984年成为首批国家定点微型汽车生产基地，但后来因为产品的缺乏而归于沉寂，在归于一汽之后引入了日本大发汽车的技术且推出了新产品“幸福使者”和“特锐”，却最终因销量不好而陷入窘境。2007年初，幸福使者和特锐相继停产。

        看到与一汽华利合作未能结出硕果还屡遭败绩，2006年，日本大发转而与一汽吉林进行技术合作，在吉林生产大发森雅轿车。一汽华利因为没有新产品救市而几乎处于停业状态，而且它还因此遭遇大幅亏损，超过1.3亿元。对于一汽而言，华利成为心头之痛。

        整合资源 有利于一汽整体上市

        一汽华利的股权出让，让急于扩张产能的天津一汽找到了一条低成本扩张之路，一汽夏利目前的年产能为20万辆，而其战略是五年内推出七款新车，形成40万辆/年的生产能力。收购而来的华利经过其整合和改造之后，将成为其另一个整车生产基地，推出其在研发中的新一代轿车。按照一汽华利的转让条件，要求受让方能够保持一汽华利持续经营，保证员工队伍稳定，有明确的、具有可操作性的产品发展规划，并于2年内要在一汽华利建成15万辆轿车生产基地。业内人士表示，一汽集团一直在谋求整体上市，此次通过一汽夏利收购一汽华利，对于整合旗下资源，优化资产结构有利。

        在汽车业界，用30万元能买一个汽车厂并不是新闻，就在本月初，沈飞日野挂牌1元叫卖其46%股份。早在1997年，广汽集团1元收购法国标致在广州标致的股权，随即与本田成立了广州本田汽车有限公司……1元和30万元背后，是车界的整合运动。